Muerta VACA mıknatısı, halihazırda ürettiği para birimleri nedeniyle, neye katılmak ve geliştirmek için her türlü yatırımı çekmeye devam ediyor. “İkinci Islak Pampa” Arjantin. Şimdi, duruma göre, trenin sahaya ulaşacak şekilde dikilmesi öngörülen bir lojistik parkı başlatmayı amaçlıyor.
Bu bir Doğrusal lojistik parkı Bu, Vaca Muerta'ya gelecek olan demiryolu izinin yanında çalışacak. Birin yaratılması Multimodal göbek Gelecek tren istasyonunda kaldırmak için. Her şey, tren ve aksesuar yatırımlarını teşvik eden bir şirket konsorsiyumu oluşturulmasından.
Proje firma tarafından yürütülüyor TBSA Sebastián Cantero'nun liderlik ettiği. Lojistik parkı gelecek, rotasında Neuchin kasabasında bir varlık olacak Añelo, Vaca Muerta'nın merkez üssü ve Río Negro'daki Step Córdoba'ya gelecek.
Proje, çalışacak tren izine entegre edilecek Paso Córdoba'ya ve sonra Bahía Blanca ve Zapala'ya ekliyorum. Tren yolundaki bir uzatma da planlanmıştır, bu da Añello'dan ters yöne, Rincon de los Sauces.
PLL, her 30 kilometrede bir ve her zaman TBSA projesi içinde, sayısızın inşasını sağlayan bir düzenden oluşur. Mini Hub Lojistik her biri, bir Arenas Plajı İndir -Bilimsiz hidrokarbonların üretiminin ana malzemelerinden biri- yol boyunca bulunan petrol şirketlerinin deşarj nişine sahip olması, böylece bir Transford'un olumsuz etkisini ve bu transferde üretilen kayıpları azaltması.
“Fikir, bunun anlamı Vaca Muerta ile yakınlık alanlarının transferi ve lojistiğinde tüm endüstri için önemli bir tasarruf. Bugün, azalma% 6'dır, ancak bu düşüşün% 12'ye ulaştığı şirketler var ”diyor TBSA'da.
PLL, bölgesel ekonomi üzerindeki olumlu etkisi göz önüne alındığında, onu “il çıkar” olarak değerlendiren Neuquén eyaletinin garantisi ve eşliğine sahiptir.
Buna ek olarak, YPF, verimlilik ve lojistik arayışında ona Arenas de Vaca Muerta için bir tren dürtüsü vermeyi amaçlamaktadır.
Öte yandan, 7 yıl boyunca, TBSA firması, sadece merkezi hedefi olarak değil, bir projenin betonunu teşvik eder. Bahía Blanca ve Contralmirante Cordero arasındaki demiryolu bölümünün modernizasyonuama aynı zamanda 77 km'lik yeni yolların inşası, Norpatagonya Tren.
Son günlerde, YPF Başkanı ve CEO'su Horacio Marín, TBSA firmasının teşvik ettiği projeye dengelenen yönetiminin en iddialı önerilerinden birini tabloya koydu: Norpatagonya Treninin devreye alınması.
YPF, taşıyan bir tren düzeninin inşasını yükseltti Entre Ríos'tan Vaca Muerta'ya Silícea Kum. IEFA Latam forumu sırasında yapılan Marín'in duyurusu somut bir eleştiri: Río Negro'dan şu anda kullanılan kum, Neuquina Havzası'ndaki hidrolik kırık operasyonlarında% 20 verimlilik kaybı üretiyor. Şirketin teknik verileri tarafından desteklenen bu tanı, rekabet gücünün bir düzen kelimesi olduğu bir zamanda Arjantin Şeylinin temel girdilerinden birini optimize etmeyi amaçlamaktadır.
Girişim daha az değil. Muerta Vaca etrafında talep ediyor Yılda 8 milyon ton silis kumu Marín'in kendisinin son ifadelerinde belirtilen figürlere göre, perforasyon ritmini sürdürmek. Şimdiye kadar, bu kaynağın aktarılması çoğunlukla YPF sahibinin verimsiz olarak tanımladığı bir sistem olan yolla gerçekleştirilir. “Birinci ayağın kilometre başına bir kamyon ve başka bir sırt.” Lojistik çöküş ve ilişkili maliyetler. YPF tarafından yönetilen ve diğer operatörlere (TBSA'nın eklenebileceği) bir konsorsiyum tarafından geliştirilecek olan demiryolu alternatifi, bu baskıyı azaltmayı, maliyetleri azaltmayı ve kumunun kalitesi ile tanınan Entre Ríos'un taş ocaklarından istikrarlı bir arzı garanti etmeyi amaçlamaktadır.
Lojistik mücadelesinin büyüklüğü fark edilmez. Kamyonlar tarafından nakliye sadece operasyonu arttırmakla kalmaz – sektör tahminlerine göre maliyetlerle, Uzak bölgelerden ton başına 100 $-ama aynı zamanda Neuquén'i ana üretim merkezlerine bağlayan sembolik rota 7 gibi Patagonya yollarını da doyuruyor. Öte yandan tren, Marín'in işletme maliyetlerinin önemli ölçüde daha düşük olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde, izin gibi havzalarla rekabet edemeyeceğini düşündüğü verimlilikle büyük hacimleri hareket ettirmeyi vaat ediyor. Son zamanlarda yapılan bir röportajda CEO, “İzin üzerinden% 300 daha pahalı araçlar var.” Dedi.
Bu bir Doğrusal lojistik parkı Bu, Vaca Muerta'ya gelecek olan demiryolu izinin yanında çalışacak. Birin yaratılması Multimodal göbek Gelecek tren istasyonunda kaldırmak için. Her şey, tren ve aksesuar yatırımlarını teşvik eden bir şirket konsorsiyumu oluşturulmasından.
Proje firma tarafından yürütülüyor TBSA Sebastián Cantero'nun liderlik ettiği. Lojistik parkı gelecek, rotasında Neuchin kasabasında bir varlık olacak Añelo, Vaca Muerta'nın merkez üssü ve Río Negro'daki Step Córdoba'ya gelecek.
Proje, çalışacak tren izine entegre edilecek Paso Córdoba'ya ve sonra Bahía Blanca ve Zapala'ya ekliyorum. Tren yolundaki bir uzatma da planlanmıştır, bu da Añello'dan ters yöne, Rincon de los Sauces.
PLL, her 30 kilometrede bir ve her zaman TBSA projesi içinde, sayısızın inşasını sağlayan bir düzenden oluşur. Mini Hub Lojistik her biri, bir Arenas Plajı İndir -Bilimsiz hidrokarbonların üretiminin ana malzemelerinden biri- yol boyunca bulunan petrol şirketlerinin deşarj nişine sahip olması, böylece bir Transford'un olumsuz etkisini ve bu transferde üretilen kayıpları azaltması.
“Fikir, bunun anlamı Vaca Muerta ile yakınlık alanlarının transferi ve lojistiğinde tüm endüstri için önemli bir tasarruf. Bugün, azalma% 6'dır, ancak bu düşüşün% 12'ye ulaştığı şirketler var ”diyor TBSA'da.
PLL, bölgesel ekonomi üzerindeki olumlu etkisi göz önüne alındığında, onu “il çıkar” olarak değerlendiren Neuquén eyaletinin garantisi ve eşliğine sahiptir.
Buna ek olarak, YPF, verimlilik ve lojistik arayışında ona Arenas de Vaca Muerta için bir tren dürtüsü vermeyi amaçlamaktadır.
Öte yandan, 7 yıl boyunca, TBSA firması, sadece merkezi hedefi olarak değil, bir projenin betonunu teşvik eder. Bahía Blanca ve Contralmirante Cordero arasındaki demiryolu bölümünün modernizasyonuama aynı zamanda 77 km'lik yeni yolların inşası, Norpatagonya Tren.
Son günlerde, YPF Başkanı ve CEO'su Horacio Marín, TBSA firmasının teşvik ettiği projeye dengelenen yönetiminin en iddialı önerilerinden birini tabloya koydu: Norpatagonya Treninin devreye alınması.
YPF, taşıyan bir tren düzeninin inşasını yükseltti Entre Ríos'tan Vaca Muerta'ya Silícea Kum. IEFA Latam forumu sırasında yapılan Marín'in duyurusu somut bir eleştiri: Río Negro'dan şu anda kullanılan kum, Neuquina Havzası'ndaki hidrolik kırık operasyonlarında% 20 verimlilik kaybı üretiyor. Şirketin teknik verileri tarafından desteklenen bu tanı, rekabet gücünün bir düzen kelimesi olduğu bir zamanda Arjantin Şeylinin temel girdilerinden birini optimize etmeyi amaçlamaktadır.
Girişim daha az değil. Muerta Vaca etrafında talep ediyor Yılda 8 milyon ton silis kumu Marín'in kendisinin son ifadelerinde belirtilen figürlere göre, perforasyon ritmini sürdürmek. Şimdiye kadar, bu kaynağın aktarılması çoğunlukla YPF sahibinin verimsiz olarak tanımladığı bir sistem olan yolla gerçekleştirilir. “Birinci ayağın kilometre başına bir kamyon ve başka bir sırt.” Lojistik çöküş ve ilişkili maliyetler. YPF tarafından yönetilen ve diğer operatörlere (TBSA'nın eklenebileceği) bir konsorsiyum tarafından geliştirilecek olan demiryolu alternatifi, bu baskıyı azaltmayı, maliyetleri azaltmayı ve kumunun kalitesi ile tanınan Entre Ríos'un taş ocaklarından istikrarlı bir arzı garanti etmeyi amaçlamaktadır.
Lojistik mücadelesinin büyüklüğü fark edilmez. Kamyonlar tarafından nakliye sadece operasyonu arttırmakla kalmaz – sektör tahminlerine göre maliyetlerle, Uzak bölgelerden ton başına 100 $-ama aynı zamanda Neuquén'i ana üretim merkezlerine bağlayan sembolik rota 7 gibi Patagonya yollarını da doyuruyor. Öte yandan tren, Marín'in işletme maliyetlerinin önemli ölçüde daha düşük olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde, izin gibi havzalarla rekabet edemeyeceğini düşündüğü verimlilikle büyük hacimleri hareket ettirmeyi vaat ediyor. Son zamanlarda yapılan bir röportajda CEO, “İzin üzerinden% 300 daha pahalı araçlar var.” Dedi.